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La probabilidad de que un conductor español muera en accidente de tráfico se ha reducido un 45% del 2006 al 2009

miércoles, junio 30th, 2010

El RACC valora el 4º aniversario de la implantación del permiso por puntos

La probabilidad de que un conductor español muera en accidente de tráfico se ha reducido un 45% del 2006 a 2009

  • España es, en la actualidad, el país de la UE-15 donde más están mejorando las cifras de siniestralidad vial, aunque aún hay margen de mejora

Con motivo del cuarto aniversario de la entrada en vigor del permiso por puntos en España, el RACC, a través de su Fundación, hace un balance de este sistema que persigue reeducar los comportamientos de riesgo y tener efecto sobre los conductores reincidentes, además de depositar la confianza en todos los conductores en pro de una mejora de la seguridad vial. 

Desde el RACC se constata que la implantación de este sistema ha acelerado la mejora de los índices de accidentalidad vial iniciada en España en el 2001. Si bien en el periodo 2001-2009, el número de muertos ha descendido un 52,7%, dicha reducción ha sido más intensa en el periodo 2005-2009 (de un 41,3% vs. el 19,5% del periodo 2001-2005), constatándose así el efecto de la implantación del permiso por puntos y medidas acompañantes, como la reforma del Código Penal en referencia a los delitos de tráfico.

Cabe además destacar que esta tendencia positiva se ha mantenido durante este año ya que, en el periodo enero-junio 2010 se contabiliza una reducción acumulada del 20% de muertos en carretera y zona urbana en España respecto al mismo periodo del 2009.

Un comportamiento similar ha ocurrido también en los heridos graves y leves.
 
Accidentalidad total (carretera+zona urbana) a 30 días en España, 2001-2009

En 2001 el número de muertos en carretera y zona urbana a 30 días en España se situaba en 5.517 personas. En 2006, cuando entró en vigor el permiso por puntos, se contabilizaron 4.104 muertos, una cifra que ha descendido hasta situarse en 2.605 en el año 2009.

Resultados del informe valorativo del RACC

Impacto global muy favorable

  • La reducción del número de muertos, unida a un aumento constante de la población, ha dado como resultado una caída espectacular de la tasa de riesgo (muertos /1.000.000 hab.), pasando de 134,2 en el 2001 a 55,7 en el año 2009.
  • En 2009 la probabilidad de que un español muriese por accidente de tráfico fue así un 45% inferior a la que se registraba en 2005 y un 60% inferior a la que se registraba en 2001.
  • La tasa de riesgo (muertos/1.000.000 vehículos) se ha reducido todavía más en la medida en que el parque de vehículos ha crecido más que la población
     

Tasa de riesgo total (carretera y zona urbana) a 30 días en España, 2001-2009

Evolución por Comunidades Autónomas

Número de muertos en carretera (24 horas) por CCAA, 2002-2009

  • En general, el número de muertos en carretera se ha reducido de forma significativa en todas las CCAA entre 2002 y 2009 (la media española es de un 53%), aunque se detectan diferencias muy importantes en la magnitud de esa reducción (desde un 33% en La Rioja, hasta un 69% en el País Vasco).
  • La reducción de la accidentalidad por CCAA se ha concentrado en el periodo 2009-2005, aunque también aquí se observan comportamientos divergentes.
  • Ello sugiere que existe un margen amplio para las actuaciones que, en materia de seguridad vial, requiere cada comunidad.

Tasa de riesgo por CCAA, 2002-2009
Muertos en carretera a 24 horas por millón de habitantes por CCAA, 2002-2009

  • La tasa de riesgo se ha reducido de forma importante en todas las CCAA, si bien lo ha hecho con intensidades muy distintas.
  • En 2009 la dispersión de las tasas de riesgo es mayor (relación 1 a 6) que en 2002 (relación de 1 a 4).

Siniestralidad por edades, tipo de vía y de vehículo

Muertos por edad (en carretera, 24 horas)
Evolución de las víctimas mortales por edad, 2003-2009

  • Se observa una mejora importante de la siniestralidad en carretera para todos los tramos de edad, aunque hay diferencias significativas. Entre 0 y 34 años la reducción observada en 2003-2009 es mayor que la media; en cambio, los demás colectivos mejoran pero menos que la media.
  • Las mayores reducciones se han registrado entre jóvenes, por encima de la media de edades: niños hasta 14 años (-55%); jóvenes de 15 a 24 años (-44%) y de 25 a 34 años (-38%).

Tasa de riesgo por edad 
Muertos en carretera a 24 horas por millón de personas de cada tramo de edad, 2003-2009

  • Sin embargo, aún existe un margen de mejora ya que la probabilidad de que un joven de 15 a 34 años muera en España a causa de un accidente de tráfico en el 2009, a pesar de la importante mejora en este tramo de edad, es un 40% superior a la media de todos los españoles (56 versus 40 en el 2009). Destaca en positivo los mayores de 55 años que presentan tasas de riesgo inferiores a la media.

Muertos (en carretera, 24 horas) por tipo de vehículo

  • Referente a tipo de vehículo, mientras en la mayoría de categorías ha descendido el número de muertos, esta cifra ha aumentado en motocicleta (23%) lo que sugiere la necesidad de poner en marcha actuaciones específicas en este colectivo. Destaca en positivo una reducción en turismos (-60,2%), que mejora más que la media.
     

Muertos (en carretera, 24 horas) por tipo de vía

  • La siniestralidad en autopista (-67%) mejora significativamente por encima de la media, mientras que la siniestralidad en autovías (-42,3%) lo hace por debajo de la media en el periodo 2002-2009.

España, el país que más mejora en seguridad vial de la UE-15
España es el país de la UE-15 que más ha mejorado sus cifras de siniestralidad en la carretera en los últimos tiempos, cumpliendo con creces los objetivos marcados por la Comisión Europea de reducción en un 50% las muertes en accidente de tráfico en el periodo 2001-2010.

Número de muertos (carretera y zona urbana a 30 días) en accidente de tráfico en la UE-15, 2001-2009  

  • En general todos los países de la UE-15 han reducido de forma importante       (-40,1%) su siniestralidad en el periodo 2001-2009.
  • España es el país que durante ese periodo más ha reducido su siniestralidad    (-52,8%) por encima de la media de la UE-15 situada en una reducción del        -40,1%. Destaca que la mayor reducción ha acontecido durante el periodo 2005-2009 con un -41,5%, casi el doble de la observada en la UE-15 (-23%). 
     

Tasa de riesgo en Europa. Muertos por millón de habitantes, 2001-2009

  • En 2001 la tasa de riesgo (es decir la probabilidad de morir en accidente de tráfico) en España era prácticamente un 20% superior a la media de la UE-15 (136 vs 116). En 2009 esta situación se ha invertido y la probabilidad de morir por accidente de tráfico en España es cerca de un 20% inferior a la media de la UE-15 (57 vs 68).
  • Esta mejora se ha producido sobre todo en el periodo 2005-2009, cuando entró en vigor el permiso por puntos y otras medidas acompañantes.
  • En la actualidad España está en la parte alta de la clasificación europea, si bien nuestra tasa de riesgo es todavía un 40% superior a la de países como Suecia, Holanda y Reino Unido.

Conclusiones y recomendaciones del RACC
El informe del RACC muestra que España ha realizado grandes progresos en materia de seguridad vial en los últimos años, reduciendo el número de muertes en carretera  de forma muy importante y mejorado posiciones en el ranking europeo.

Aunque en apenas unos años España ha dado un gran paso adelante, todavía queda margen de mejora. El RACC defiende que para profundizar en la mejora y converger hacia los países más avanzados en materia de seguridad, se debe trabajar en las siguientes líneas adicionales de actuación:

1. Priorizar la política de mantenimiento de carreteras, centrando las inversiones de mejora en aquellos tramos que presentan mayor índice de siniestralidad.

2. Propiciar una mayor involucración de los gobiernos autonómicos y locales en materia de seguridad vial. Con el tiempo, debería producirse una convergencia a la baja de las tasas de riesgo entre Comunidades Autónomas. 

3. Fomentar una mayor uso de las tecnologías de seguridad (esafety) entre los conductores. La obligatoriedad de instalar el Control Electrónico de Estabilidad en los nuevos modelos de turismos que salgan al mercado a partir de 2011 será un gran avance en este sentido.

RACC y su Fundación
El RACC, el mayor Automóvil Club de España, con más de 1 millón de socios, es la entidad líder en la movilidad. Presta asistencia personal, familiar, mecánica y sanitaria urgente y es la primera correduría de seguros de auto en España. Como entidad con vocación de servicio a la sociedad, el RACC,  a través de su Fundación, se preocupa, moviliza y crea estados de opinión para mejorar la movilidad y la seguridad vial.

El RACC y la Fundación Wings for life reúnen en Barcelona a más de 150 profesionales del sector médico para tratar las lesiones medulares

miércoles, junio 30th, 2010

Más de 30 especialistas en médula espinal de EE.UU, Canadá, Austria, Suiza y España

El RACC y la Fundación Wings for life reúnen en Barcelona a más de 150 profesionales del sector médico para tratar las lesiones medulares

· En España cada año se producen 800 nuevos casos de lesionados medulares
· El Congreso pretende trasladar los avances de la medicina deportiva a las lesiones medulares comunes
· Los Servicios Médicos del RACC, pioneros en la aplicación de una nueva técnica para la extracción del casco, que reduce las lesiones medulares entre los accidentados de moto

La Fundación Wings for life y el Servicio Médico del RACC, con la colaboración de Dorna Sports, organizador del Mundial de Motociclismo, el Hospital Vall de Hebrón y la Universidad Autónoma de Barcelona y con el apoyo de los laboratorios Acumed Iberica, Medcomtech y Synthes, organizan el próximo 1 y 2 de junio en la sede del RACC en Barcelona, el Congreso internacional “Medicine in Motor Sports Meeting”. El Congreso tiene un doble objetivo, mejorar la atención médica de los accidentados de tráfico y presentar los avances de la medicina deportiva aplicados a las lesiones medulares comunes.

El Congreso contará con la participación de 30 especialistas de importantes hospitales de Estados Unidos, Canadá, Austria, Suiza y España. Más de 120 profesionales del sector médico podrán asistir a las 34 ponencias sobre las actuales líneas de investigación en lesiones medulares, lesiones neurológicas, lesiones traumatológicas y  técnicas de rescate de accidentados de tráfico.

· En todo el mundo hay más de 2,8 millones de lesionados medulares, el 50% de ellos, 1,4 millones, por causa de accidentes de tráfico.
· En España cada año el número de lesionados medulares aumenta con aproximadamente 800 nuevos casos provocados por accidentes de tráfico
· Sólo en Cataluña, en 2009, 70 personas fueron ingresadas con una lesión medular a causa de un accidente de tráfico.

Para reducir estas cifras es necesario avanzar en la atención del accidentado. La eficacia de los factores que intervienen después del accidente, como las centrales de emergencias médicas, los equipos de rescate, la atención hospitalaria, la cirugía y la rehabilitación, son determinantes en la supervivencia y en la gravedad de las secuelas.

En el marco del Congreso “Medicine in Motor Sports Meeting”, el RACC como organizador y ponente expondrá el modelo de atención in situ al accidentado de tráfico y presentará un sistema pionero en España que reduce el riesgo de lesión medular en la maniobra de extracción del casco de los accidentados de moto.

La atención del accidentado in situ
Una correcta atención médica después del accidente de tráfico puede salvar muchas vidas y reducir las secuelas. El RACC apuesta por el modelo de emergencias médicas “Stand any Play”, el hospital va al accidente, que permite al accidentado recibir asistencia médica con una UVI móvil, antes de llegar al hospital, mejorando así sus índices de supervivencia y recuperación. Este modelo, que el RACC ha desarrollado a través de sus Servicios Médicos, requiere de centrales de emergencias médicas especializadas y unidades de soporte vital avanzado terrestres y aéreas (helicópteros medicalizados), así como de personal médico altamente especializado.

Mejoras en la atención del accidentado de moto
El Eject es un sistema que permite extraer el casco evitando las maniobras bruscas que pueden provocar lesiones en la médula. Consiste en un dispositivo que los equipos de emergencias médicas instalan dentro del casco. A través de una válvula se llena de aire e impulsa sin presión el casco liberando la cara del accidentado, permitiendo así una extracción suave.

Este sistema hasta ahora sólo ha sido utilizado en competiciones deportivas y es obligatorio en los campeonatos de Motocross, Supercross  y Fórmula Indy en Estados Unidos y lo utilizan algunos pilotos de Moto GP, que lo llevan instalado dentro del propio casco. Los servicios de emergencias médicas del RACC introducirán el Eject en los protocolos de atención a los accidentados de tráfico, por primera vez en España, instalándolo dentro de los casos de los motoristas accidentados.

Wings for life
Wings for life (“Alas para la vida”) es una organización privada sin ánimo de lucro que impulsa la investigación a nivel mundial para la curación de las lesiones medulares. La Fundación tiene como objetivos financiar investigaciones científicas de vanguardia, desarrollar estudios y ensayos clínicos específicos que no son financiados por la industria farmacéutica, mejorar la comunicación científica en este tipo de lesiones, y prevenir las lesiones a partir del desarrollo de dispositivos de protección.

Heinz Kinigadner creó la fundación Wings for life el 2003 después de que su hijo, Hannes, a los 23 años sufriera un accidente muy grave en una competición de motocross que le causó una lesión en la médula espinal. Con el apoyo de su amigo, Dietrich Mateschitz, fundador de Red Bull, la Fundación se ha consolidado a nivel mundial y actualmente cuenta con el apoyo de un gran número de deportistas de elite del mundo del motor.

Servicios Médicos del RACC
Los Servicios Médicos del RACC prestan asistencia médica urgente al más de un millón de socios del RACC. En 2009 realizaron 117.155 servicios entre servicios de atención telefónica, repatriaciones sanitarias y tele asistencia, cifra que representa la realización de 320 servicios al día. En 2009 se realizaron 1.495 atenciones médicas internacionales, que representan 4 al día, 1.000 servicios médicos en helicópteros propios en los que el RACC también ha colaborado con el  SEM y 100 servicios en avión, 1 de cada 3 en avión medicalizado propio.

El RACC cuenta con su propio Call center médico, especializado en emergencias médicas, que en 2009 atendieron 165.673 llamadas. Dispone de medios de transporte sanitario y infraestructuras propias que incluyen un avión, helicópteros y ambulancias medicalizadas y un helipuerto y un equipo de más de 90 profesionales, formado por médicos especializados en emergencias, psicólogos, enfermeros y gestores médicos. Los Servicios Médicos del RACC también se encarga de la cobertura médica de grandes acontecimientos deportivos, como el Gran Premio de Fórmula 1, el Gran Premio de Moto GPy el Rally RACC Catalunya Costa Dorada.